Coches electrificados
Un híbrido también pasa por el taller
Menos piezas que se gastan no significa cero mantenimiento. Frenos que se agarrotan por falta de uso, circuitos de refrigeración de la batería, climatización con aceites especiales y la pequeña batería de 12 V: eso es lo que revisamos en Granada.
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Qué cambia respecto a un coche de combustión
Pieza a pieza, para que sepas qué esperar de la revisión de tu coche.
| Elemento | Híbrido | Eléctrico |
|---|---|---|
| Aceite y filtros del motor | Sí, en el motor de gasolina, con su plan propio. | No lleva. |
| Frenos | Duran más por la frenada regenerativa, pero las pinzas se agarrotan si apenas trabajan. | Lo mismo, y los discos se oxidan con facilidad. |
| Refrigerante | Dos circuitos en muchos modelos: motor y electrónica de potencia. | Circuito de la batería y de la electrónica, con el líquido que indica el fabricante. |
| Climatización | Compresor eléctrico con aceite específico. | Compresor eléctrico y, en algunos, bomba de calor. |
| Batería de 12 V | Existe y es la que suele dejarte tirado. | También existe, y también falla. |
| Neumáticos | Desgaste normal. | Más peso y par inmediato: se gastan antes y conviene rotarlos. |
Cómo se usan aquí y qué consecuencias tiene
La subida a la sierra
Ir hacia Sierra Nevada por la A-395 exige mucho a la batería y a la refrigeración. Si notas que el coche limita potencia en la subida, merece la pena revisar el circuito de refrigeración y el estado de los ventiladores.
La bajada a la costa
Bajando por la A-44 hacia Motril, la frenada regenerativa hace casi todo el trabajo. Las pastillas apenas rozan y por eso las guías de la pinza se quedan secas. Se limpian y engrasan en cada revisión.
Invierno en la Vega
Con frío, la autonomía baja y la batería de 12 V sufre. Muchos avisos de «sistema híbrido» en invierno acaban siendo la batería auxiliar, no la de alta tensión.
Verano en la ciudad
En atascos con calor el compresor del aire trabaja sin descanso. El aceite que lleva es aislante y no admite mezclas: una recarga mal hecha puede dañar el compresor.
Seguridad antes que rapidez
Los cables naranjas llevan tensiones peligrosas. Antes de trabajar cerca de ellos se sigue el procedimiento de desconexión que marca cada fabricante y se comprueba la ausencia de tensión. Lleva unos minutos más y no es negociable.
Lo que excede ese mantenimiento —abrir la batería de tracción, reparar el motor eléctrico— no lo hacemos. Preferimos decirte quién puede hacerlo bien.
Preguntas frecuentes
¿Puedo hacer la revisión del híbrido fuera del concesionario sin perder la garantía?
Sí, siempre que se siga el plan del fabricante y se usen recambios de calidad equivalente. Se anota en el libro de mantenimiento como en cualquier otro coche.
¿Qué no hacéis en un eléctrico?
La reparación interna de la batería de alta tensión y del motor eléctrico se deriva a especialistas del fabricante. Te decimos a quién acudir; no lo hacemos a medias.
Se me ha encendido un aviso del sistema híbrido. ¿Es grave?
Puede ser desde una batería auxiliar débil hasta un fallo de refrigeración de la electrónica. Hay que leerlo con un equipo de diagnosis que acceda a esos módulos; mándanos foto del cuadro y el modelo y te orientamos.
¿Cada cuánto hay que cambiar el líquido de frenos en un eléctrico?
Con la misma frecuencia que indica el fabricante para cualquier coche. Que las pastillas duren más no significa que el líquido no absorba humedad.
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