Conocimiento de taller
Motores que llegan al taller por el mismo motivo
Hay averías que no dependen de la marca sino del tipo de motor y de cómo se usa. Las hemos agrupado en tres familias de problemas. Si tu coche está en alguna, sabrás qué vigilar y qué conviene comprobar antes de aceptar un cambio de pieza.
Diésel que viven en trayectos cortos
El problema no es el motor, es el uso. Un diésel moderno necesita rodar caliente y a régimen sostenido para quemar el hollín del filtro de partículas. Si solo va del barrio al trabajo, la EGR y el filtro se saturan antes de tiempo.
| Motor | Qué vigilar | Qué comprobamos primero |
|---|---|---|
Volkswagen 2.0 TDI (common rail) Golf, Passat, León, Octavia, A3 y furgonetas del grupo | Válvula EGR y su enfriador con carbonilla; sensor de presión diferencial del filtro; regeneraciones que se cortan a medias. | Valores reales de presión diferencial y temperatura de escape con el motor caliente antes de hablar de cambiar el filtro. |
PSA 1.6 HDi / BlueHDi Peugeot 308 y 3008, Citroën C4 y Berlingo, Ford Focus de la época | Carbonilla en la admisión y el turbo; arandelas de los inyectores que dejan escapar gases; aditivo del filtro en los modelos que lo usan. | Estanqueidad de los inyectores y nivel del depósito de aditivo antes de cualquier limpieza. |
Renault 1.5 dCi (K9K) Mégane, Clio, Kangoo, Dacia Sandero y Duster, Nissan | Lubricación de los cojinetes si se alargan los cambios de aceite; inyectores; filtro de partículas en las versiones que lo montan. | Historial de cambios de aceite y estado del aceite que sale. Si ha ido de cambio largo, se dice antes de nada. |
Gasolina turbo de inyección directa
Motores pequeños que rinden como uno grande. A cambio, piden aceite de la especificación exacta y castigan los cambios retrasados. Varios montan correa de distribución bañada en aceite, que se degrada si el lubricante no es el correcto.
| Motor | Qué vigilar | Qué comprobamos primero |
|---|---|---|
PSA 1.2 PureTech Peugeot 208, 2008 y 308, Citroën C3 y C4, Opel de la etapa Stellantis | Correa de distribución en baño de aceite que suelta restos; obstrucción del filtro de la bomba de vacío; consumo de aceite. | Estado de la correa con inspección visual por el tapón y la especificación del aceite que lleva. |
Ford 1.0 EcoBoost Fiesta, Focus, EcoSport, Kuga | Correa en aceite, temperatura de trabajo alta y circuito de refrigeración sensible a fugas pequeñas. | Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobación del nivel en frío durante varios días si hay sospecha de pérdida. |
Volkswagen 1.2 y 1.4 TSI de primera generación Polo, Golf, Ibiza, León, Fabia | Cadena de distribución que se estira y tensor que pierde presión; arranque con ruido metálico de unos segundos. | Ruido en el arranque en frío y desfase entre árbol de levas y cigüeñal leído en la centralita. |
Cadenas que no se ven y se oyen tarde
Cuando la distribución va en la parte trasera del motor, revisarla supone trabajo serio. Por eso conviene escuchar a tiempo: un silbido o un repiqueteo al ralentí es el aviso que da el motor antes del disgusto.
| Motor | Qué vigilar | Qué comprobamos primero |
|---|---|---|
BMW N47 (2.0 diésel) Serie 1, Serie 3, Serie 5, X1, X3 y Mini diésel | Cadena de distribución situada en el lado del cambio; ruido de silbido metálico al ralentí y en retención. | Escucha con estetoscopio en la zona de la campana y lectura de correcciones de sincronismo. |
Mercedes OM651 (2.1 / 2.2 CDI) Clase C, Clase E, Sprinter y Vito | Inyectores de algunas series con fallos documentados por el fabricante; motor de arranque en ciertas versiones; EGR. | Caudales de corrección de cada inyector y compensación de cilindros antes de proponer ningún cambio. |
Cuatro hábitos que alargan la vida de estos motores
- El aceite que pide el libroNo uno «parecido». En motores con correa en aceite o con filtro de partículas, la especificación importa tanto como el kilometraje del cambio.
- Un trayecto largo de vez en cuandoUna salida por la A-92 o la autovía de la costa a ritmo constante deja al diésel completar la regeneración del filtro.
- No forzar en fríoLas mañanas de helada en la Vega son malas para acelerar fuerte con el aceite aún espeso. Los primeros minutos, con suavidad.
- Escuchar los ruidos nuevosUn repiqueteo al arrancar o un silbido al ralentí son baratos de revisar cuando empiezan y caros cuando se ignoran.
Preguntas sobre motores
Mi coche monta uno de estos motores. ¿Va a fallar sí o sí?
No. Son motores con puntos débiles conocidos, no motores condenados. Con el aceite correcto, los cambios a su tiempo y un uso que les deje coger temperatura, muchos llegan a kilometrajes altos sin pasar por el taller más que para mantenimiento.
¿Qué tiene que ver esto con el escape y las emisiones?
Mucho. Casi todos los problemas de esta página acaban notándose en lo que sale por el tubo: hollín que satura el filtro, carbonilla que bloquea la EGR, aceite que se quema y envenena el catalizador. Por eso los miramos juntos.
¿Es mejor para Granada un diésel o un gasolina?
Depende del uso. Si el coche pasa la semana en la ciudad y solo sale de vez en cuando a la costa o a la sierra, un diésel con filtro de partículas lo va a pasar mal. Si haces kilómetros diarios por la A-44 o la A-92, el diésel sigue teniendo sentido.
Mi motor no aparece aquí. ¿Lo atendéis?
Sí. Somos un taller multimarca; aquí solo hemos puesto los motores que más se repiten. Cuéntanos el modelo y la avería y te decimos si es un caso conocido.
Dinos qué motor lleva tu coche
Con la marca, el modelo y lo que notas, te decimos si es una avería conocida y qué habría que comprobar.