Guía completa
Un sensor que trabaja siempre en pareja
El sensor de árbol de levas, conocido en diagnosis como CMP (Camshaft Position), no funciona solo: trabaja junto al sensor de cigüeñal para que la centralita tenga la fotografía completa del motor en cada instante. Mientras el cigüeñal informa de la rotación general, el árbol de levas aporta la posición exacta de admisión y escape. Con ambos datos, la centralita decide cuándo inyectar en cada cilindro y cuándo encender.
Cuando este sensor falla, los síntomas se parecen a los de un fallo de cigüeñal: tirones, dificultad para arrancar, el motor que se cala. Lo que sí cambia es el código de error — la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 apunta al cigüeñal.
El código que hay que mirar con más cuidado
Dos códigos concretos merecen una comprobación extra antes de tocar el sensor: P0016, correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas en el banco 1 de admisión, y P0017, lo mismo en el banco de escape. Pueden deberse a un simple fallo del sensor, la causa más sencilla y barata de resolver, o a un problema mucho más serio: una distribución desajustada, con cadena estirada o correa con holgura excesiva. Si esto último se ignora y el coche sigue circulando, las válvulas pueden llegar a golpear los pistones, con una reparación de motor considerablemente más cara.
Por eso, ante un P0016 o P0017, comprobamos siempre el calado de la distribución antes de cambiar el sensor. Si la distribución está bien y el problema es realmente el sensor, se sustituye sin más — la operación ronda los 150 €. Si la distribución está desajustada, hay que actuar de inmediato para evitar un daño mayor.
Cómo hacemos el reemplazo
Cuando el diagnóstico confirma el sensor como culpable, montamos piezas Bosch, Beru o Hella según lo que pida el fabricante. En motores modernos que lo exigen, codificamos con diagnosis tras el montaje, porque sin ella la centralita puede no aceptar bien el sensor nuevo. Cerramos siempre con borrado de códigos y, si el fallo era intermitente, una prueba en carretera con el osciloscopio conectado para confirmar que la señal queda limpia.
